概述：在疫情影响下，4月汽车产销数据明显下滑，大量汽车零部件体系供应商无法及时生产及供货，导致全国各汽车厂商的生产受限，从而产量大幅下滑影响终端销量，汽车产业链相关企业持续承压，终端消费需求转弱，给中国汽车行业带来巨大冲击。目前除上海外，其他地区疫情基本已得到控制，随着供应链得到有效恢复，二季度消费需求将延期至三季度释放，汽车产销有望在下半年得到回补。

一、4月受疫情影响车市整体表现低迷

5月11日，中汽协发布数据显示：4月汽车产销呈现明显下降，当月产销量在120万辆左右，为近十年以来同期月度新低，具体来看，4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%，这两项同比跌幅近乎“腰斩”。从3月中旬开始，各地爆发疫情，其中上海、长春等地疫情最为严重，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和意愿明显下降，导致4月汽车产销创历史新低。

二、新能源汽车、自主品牌成亮点

尽管4月车市整体低迷，但亮点也颇多，譬如，新能源车市场逆势上涨、自主品牌份额再度提升。这些都给车市对于5月份及全年市场带来激励作用。4月新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持较快增长，具体来看，产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。

据统计，截至5月11日，4月销量与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显。具体来看，比亚迪销量106042辆稳居第一，环比增长1.11%，同比增长313.6%；其次是上汽集团销量37781辆，环比下降49.29%，同比下降25.03%，值得一提的是吉利汽车销量增幅最大，高达552%。受疫情影响，4月份绝大部分新能源车企销量全线大跌，上汽、广汽、小鹏等自主品牌车企无一例外集体销量下滑，跌幅超过两位，而比亚迪却一直占据领先地位，销量不仅没跌，还一直保持稳增长。

三、5月车市或将逐步好转

进入5月后，已陆续有一些利好消息传来。中汽协副秘书长柳燕表示：从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。我们相信，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。

从部分车企复工复产情况来看，根据统计，特斯拉自4月19日复工复产以来，在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日已下线1万辆整车。2022年1-4月，特斯拉上海超级工厂已经交付183686辆汽车，是2021年同期交付量的1.7倍多，已经超越2020年全年交付量。一汽集团在长春的五大主机厂已全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众、一汽丰越实现整车下线，一汽奔腾、一汽解放则完成了生产线调试。此外还有473户零部件供应商复工，复工率、复产率分别达到94.2%和80%。

从各地政策来看，一大批促进汽车消费政策陆续出台。例如，广东省出台《广东省进一步促进消费若干措施的通知》，鼓励购置新能源汽车。2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴；进一步优化汽车购买管理。5-6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标，各地不得出台限制汽车购买的措施。自4月底开始，天津市西青区、津南区启动汽车消费券发放活动。其中，西青区发布2022年首期汽车促消费活动，汽车消费券总额将达1000万元；津南区推出2022年津南区国际消费季购车消费券活动，将发放800万元购车消费券。

值得注意的是，从年初以来，国家陆续出台促进汽车消费的政策。3月5日，十三届全国人大五次会议政府工作报告中明确“继续支持新能源汽车消费”；4月13日，国务院常务会议提出“鼓励汽车、家电等大宗消费”；4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中提出，“要稳定增加汽车等大宗消费，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，支持新能源汽车加快发展，全面取消二手车限迁政策，全链条促进汽车消费。”

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