受到多方面因素影响，今年汽车终端销量并不理想。笔者调研了四类的汽车经销商（合资品牌、国产品牌、豪华品牌、新能源汽车），目的是希望通过调研访谈经销商管理层，了解目前经销商的销售现状，以及他们对后期市场的预判，作为汽车终端市场变化的参考。

核心观点：

5月中下旬开始，汽车市场有所改善，销量回升，但呈现库存增加和销售毛利下降的趋势，随着各城市消费补贴政策的出台，和疫情缓解，预计后期终端市场逐渐回暖，出现市场激烈竞争的格局。

1、销售进度：新能源汽车和燃油车的销量两极分化，燃油车新增订单和销量在3-4月销量下滑40-50%；在此期间，新能源汽车订单略有下降，但是销量环比保持增长。5月中下旬开始，市场逐渐回暖，销量实现环比增长。

2、库存深度：普遍是库存增加的情况，到目前为止，燃油车库存环比增加，出现同比去年增加的态势。新能源汽车的交车情况较好，库存仍然相对紧张。

3、销售毛利：经销商去库意愿强烈，普遍价格战的方式获取订单，成交价一再下探，且有继续下探的预期。

4、市场未来预判：随着补贴政策的出台，疫情的环节，消费市场得到改善，3-5月压制的消费，预计在短期会有所释放，但是较难爆发式增长。

某合资品牌经销商总经理

感觉现在很困难，从几个方面来说，首先是销量，今年1月份销量正常，能维持在150台，2月份有春节，大约90台左右，3月份开始受到疫情的冲击，到店客户、订单和交车都断崖式减少，交车基本上都在60台左右，同比去年下降40%-50%。5月份稍微有了改善，预计本月能到达到100台的销量。

其次，由于库存不足，现在手上压了100多个订单没法交车。疫情导致前段时间物流不畅，公司的库存量大约维持在20多台的水平，本周物流恢复，商品车已经陆续到库，到现在，库存已经有40多台，开始逐渐缓解交车难的局面。

再从利润角度出发，由于前期竞品去库压力较大，为了获取订单，本店参与价格竞争难以避免，现在量销车型基本上是亏损销售，依靠进口车的利润补贴量销车型的亏损，等于现在整车销售毫无利润。预计今年的整车销售的利润亏损的局面很难扭转。

近期所在城市发布了汽车消费补贴政策，刺激消费，对于消费者来说，带来实惠。而对于汽车经销商来说呢，提升销量是有一定帮助，但是相对有限。对于购置税减征的消息也有关注，这个政策的出台，对于汽车行业确实是利好的消息，应该能在一定程度上拉动消费。但是考虑到这次购置税减免政策的出台时间，和上一次的时间不一样，这次是在疫情之后，考虑到一些实体店老板、公司职员、自由职业者等这些消费群体的收入有不同程度的影响，可能出现持币待购的现象，销量不会有爆发式的增长。但是这也不一定，毕竟3-5月份的销售受到疫情压制，再疫情结束后反弹，也是极有可能。也希望疫情早点结束，让生活和企业的经营能尽早进入正常轨道。

某新能源汽车品牌经销商总经理

目前整体销售进度还是可以的，今年前几个月的销量环比平均增幅大约6%。5月份本地区疫情管控，公司有20天的时间没有正常营业，新增订单不理想，但是完成年度销售任务很有信心。

由于产能的原因，目前公司库存不足，去年12月份的订单，还有部分没有交付，现在客户订车，部分车型的交付时间约定为3-6个月。基于这个情况，厂家的考核方针也进行了调整，以往是考核销量，现在是考核订单，属于订单式生产，经销店的订单越多，相应厂家配车越多，这样年度任务才能完成，同时经销店的利润也有明显提升。

现在我们品牌的新能源车产品力很强，每一款车型的都有不同的属性覆盖不同的客户群体，比如年轻时尚的、运动风的、商务型的等等。在之前，年轻消费者是主力军，因为他们接受新鲜事物的能力较强，对科技性的配置要求较高。但是现在的产品基本覆盖的大部分客户群体，因此对于新能源汽车和自身经营的品牌发展有很强的信心。

目前所在城市还没有出台消费补贴政策，据有消息称是由于疫情影响，消费补贴政策出台的时间会延迟到下个月发布，希望能对新能源汽车有所支持，这样能有效提升系能源汽车的渗透率。

某国产汽车品牌经销商总经理

近期受到疫情影响还是比较大的，从今年销售数据来看，1月份属于销售旺季，销量完成180台；2月份有春节假期，环比大约下降50%，销量完成大约90多台；到了3月和4月就受到了疫情的影响，逐月的销量环比都是下降，销量分别为60台和40台。 5月疫情有所缓解，预计销量可以超过100台，其中70%来源新能源车。

3月以来，客流急剧下降，成交不佳。从销售价格区间来看，对购买30万以上的客户影响相对较少；而对于购买10万左右车台的客户影响较大，出现取消或延期消费。

从企业利润角度来说，受到较大影响，主要是来自竞品经销商去库存，放价促销，直接影响到销售毛利，据了解，某些品牌已经出现销售毛利归零甚至倒挂的现象。

近期库存同环比都有上升，3月-4月份受疫情影响，运力不畅，库存是持续减少的状态。5月疫情解封，出于满足之前订单和自有的提车任务，同环比都有增加。去年同期库存属于良性运转，库存深度1.0-1.2左右，本月目前的库存系数约1.5左右。

传统3月-5月都是销售旺季，但是受到疫情影响，销售情况十分不理想。5月疫情解封，销量环比已经有了较大的回升。预计6-8月的传统淡季不会淡，部分延迟消费会在这几个月体现。同时，随着补贴政策的出台，这对汽车行业来说是较大的红利，虽然销售仍有压力，但是预计短期内汽车的终端销售环比会明显提升。

某豪华品牌经销商总经理

自疫情以来，销售压力还是比较大的，1月份销售200多台，2月份春节当月销售大约100台左右；3月份销售163台，4月份比较惨淡，受到疫情影响，到店客流非常少，且成交率也很低，当月销量只有71台。5月有所缓解，市场有回暖迹象，预计销量110台。

而库存方面，并没有受到上海疫情的影响，库存在这几个月持续增高，加上销量下降，这两个月的库存同比增加20%以上。

随之而来对于整车销售利润带来影响，因为客源较少，竞品经销商和同品经销商竞争激烈，销售价格一再下探，目前整车的销售利润环比下降2个点。

所在城市发放了汽车消费补贴，消费券发放以后，客流量也没有明显增加，现在关键还是消费信心的问题。接下来是6-8月的传统淡季，虽然现在有些说法是旺季不旺，淡季更淡，但是各种政策的出台，肯定会有一些带动的作用，但是带动多少，确实很难说，而且市场竞争压力越来越大，销售毛利这块也会收缩。

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