一、汽车产销同环比下滑

5月11日，中汽协发布数据显示：4月产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。4月产销数值也成为了近十年以来同期月度数值新低，也是近十年中月度数值除2020年2月意外的次新低。

二、疫情持续影响汽车产业供应链

自4月以来，国内疫情形式较为复杂，多地多企业不得不选择停工抵对疫情。像上海，吉林等地本就是汽车行业生产供应链中的重地，却在疫情影响下，大量汽车零部件体系供应商无法及时生产及供货，导致全国各汽车厂商的生产受限，从而产量大幅下滑影响终端销量。

销量下滑不能说全是受产量受限影响的，疫情同样影响到了线下零售上。全国有29个省在4月报告有确诊病例或无症状感染者，上海、吉林、山东、广东、河北等地的经销商4S店客户进店和成交都受到影响。根据中汽协的报告，4月乘用车销量96.5万辆，环比下降48.2%，同比下降43.4%。在调研过程中也发现，据多家4s的店反馈，受疫情影响，线下看车、购车人数在4月大幅缩减，店内库存降幅极小。由此可见线下零售也“受损“严重。

三、新能源汽车逆势增长

相较而言，新能源汽车的产销算是4月汽车产销数据中较好的数据了。其产销分别为31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。虽说也受到疫情影响较之3月销量有所下滑，但其在汽车总销量中的占比却依旧在继续上升，也是首次占比达到25%，可见大众对新能源汽车的接受度还在持续升高。

四、五月汽车市场有望好转

当前形势看，汽车行业市场环境受疫情影响是十分复杂的。简单从产销两个方面看5月汽车行业，首先在生产、供给上，目前国内疫情正在逐渐转好，复工复产也正在循序渐进，以长春为例，大概率在汽车生产上能够在五月接近满血复活状态；而当下的上海也从4月底逐渐开始复工，例如上汽集团从4月17日便开始了复工复产的压力测试，而特斯拉集团也于4月19日开始逐渐复工复产。随着疫情的好转，各企业复工很大程度上减少了汽车行业生产、供给上的压力。因此，5月在汽车行业生产方面的压力会小很多。

其次在销售、消费这块。相对于4月份20多个省市的疫情多点散发，5月的状态会有明显改善，3-4月延迟消费需求应该有一定的释放，有利于5月的零售逐步恢复。再加上当下多项支持政策落地，5月销量很大可能会逐渐恢复，但基于疫情还未彻底好转的前提，同比往期5月销量数据或将还是处于较低位置。

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