吃了航运企业在经营亏损之苦，现在是最有希望提高关税，对潜在的“重新注入动力。“

5月10日，波罗的海干散货指数大口径厚壁管（BDI）也上升2.74％，比前一周，或99点至3707点，为连续第四个交易日上涨，而冲动，去年12月9日以来最高bit.At同时，集装箱运费率也持续上升，5月6日，国际集装箱租船指数收于438.8点，HRCI，同比增长2.81％，从上周。

航运价格上涨到了渠道。

进入黑海

“BDI指数在2500点，船公司可以保证利润。“银河证券分析师茅呵嗯运输业告诉记者，如果旧的船只，BDI指数在2000年可盈利的基本点，新船将到2500或thereabouts.Most最近，BDI指数在2800-3800点其余稳定。

BDI指数是衡量初级商品如铁矿石，水泥，煤炭，农产品关税等主要指标之一，是世界上的测度的国际海运情况的权威指数，如果指数显着提高，显示了良好的国家经济，国际贸易的热点。

茅腌嗯法官的集装箱运输，欧洲的最佳路线，并应实现的利润幅度缩小行动，美国线，日本线，您应该微利。

数据和好的协议茅呵嗯judgments.CSCL 2010年，一个季度净亏损归因于母公司19亿美元损失的最后一个季度大大降低连锁83％。在这方面，中金公司猜测中海集运1-2月共实现净亏损3亿元人民币，在3月的1.0亿元净利润左右。

也就是说，基本上对船公司的转变。大口径厚壁管

去年，各大船公司都非常糟糕状况，头发那么贵，是“在失去了大麻烦。“

为中海集运，例如，在2009年年度报告，2009年营业收入1993758.53万元，下降43.44％的公司;归属于上市公司股东的净利润-648904.82万元，该公司巨额亏损。

拥有船只酝酿涨价

“我听说中国远洋上升到1000美元每集装箱美元，客户会站起来，约400美元，目前没有解决。“茅腌嗯告诉记者，目前认为，海洋不仅是中国，几乎所有的船公司正在加速价格。

生产能力过剩已经成为最大的困扰船公司，船公司的价格战是一个开放的罪魁祸首时间，但现在，这个问题仍然没有解决。

然而，船公司正准备采取主动降低能力推高关税。

蛇口，深圳，香港，据工作人员反映，许多船公大口径厚壁管司停止船只碇泊（即深海，这相当于住宅停车场）进去，也没有投入的能力。

在紧张的能力有了reflected.May 11日，北京虞舜国际快递公司，工作人员告诉记者，发送到东京，日本，香港'所载货物的容器被安排在两个星期以前，向在香港的天数比20 days.The该公司的新闻网站的天数来港前只有6天，预定容器也只需要大约1周。

国际物流公司在深圳长帆海外经理黄永胜指出，商品出口和大约20％的增长与去年相比，但船公司客载量并没有相应的增加，他们采取的价格上升。

据了解，在4月提供给欧洲是1856美国dollars.E大口径厚壁管uropean利润平衡线为1400美元，现在20％的利润应be.Last年，欧洲线'的报价已跌至300-400美元。

“虽然价格尚未谈妥，但价格应该是积极的。“茅腌嗯说。

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