矿石疯狂吞吃钢厂利润

　　近来，武钢陷入一个怪圈：钢价上去了，钢厂的效益却急剧下降。

　　从1月至今，武钢已3次上调出厂价格，累计涨幅近15%。近日，武钢再次上调了4月份的出厂价，平均每吨钢材上涨300元。

　　但武钢财务总监朱永红称，今年头两个月，武钢总体财务状况为微利，部分产品亏损严重。以热轧板卷为例，生产成本为3820元/吨至4120元/吨，销售单价为3800元/吨至4100元/吨，生产越多，亏损越多。

　　钢价上涨并非武钢一家，宝钢今年率先吹响涨价“集结号”，随后各大钢厂纷纷提价，但同样都陷入了“入不敷出”的困局。

　　武钢股份销售中心主任李洪波分析原因时说：“铁矿石价格没有遵循价值规律，大幅度上涨的成本，‘吃’掉了钢厂的利润。”

　　在目前世界三大洋矿主与中国钢企的长协价谈判陷入僵持的阶段，支撑武钢生产的铁矿石来自三块，一是库存的铁矿石，二是“粮苍”大冶铁矿自产，三是现货市场“吃进”。但现状显然无法持久维持，数据显示，北仑港现货铁矿石价格，已从去年5月最低点540元/吨一路狂涨到本月的1100元/吨，涨幅达103.7%。

　　在18日召开的内部会议上，武钢总经理邓崎琳用“不堪重负”形容企业的现状。他坦承，4月份产品价格的上调，消化不了铁矿石成本的增加值。

　　连带汽车制造业成本急增

　　钢材制造成本不断上升，也给我省另一大支柱产业汽车制造带来不小的压力。业内人士称，钢价上涨必然导致下游汽车等行业水涨船高，显现多米诺骨牌效应。

　　东风汽车一内部人士称，受钢价上涨影响，每台小轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元，商用车进料成本将上升3000—5000元以上。近年来，汽车厂家利润已被极大压缩，成本上涨很难消化。

　　但一个事实是，今年以来，我省神龙汽车、东风本田等整车厂的销量都有大幅度提升，原因何在?神龙汽车采购中心一负责人解释说，车企和钢铁企业之间一般采取直供的订购方式，双方签订的都是长期协议，一旦钢铁价格上涨过快，协议周期将大幅缩短。

　　该人士说，成本上升的影响才刚刚显现，面对钢材期货价格大幅走高的趋势，各个汽车厂家都不得不勒紧“腰带”自降成本。

　　武钢吁请国家干预铁矿石价格

　　据领会，自从今年铁矿石谈判启动后，必和必拓、力拓和淡水河谷三大矿商的报价便一路飙升，从涨幅20%—30%到50%，再到80%—90%。

　　作为中钢协会长，邓崎琳说，这个价格远远超出了中国钢铁企业的心理底线，中国钢企的利益在谈判中没有得到应有体现。

　　他说，铁矿石涨价40%以上企业就要亏损，如果上涨90%，按去年3亿吨的长协进口量来算，要多付150亿美元，相当于人民币1024亿元。而去年，纳入中钢协统计的68户大中型钢铁企业总共才实现利润553亿元。

　　在中国强硬坚持“涨幅不能过高”的立场之后，欧钢联也站了出来支持中国。业内人士透露，因为价格预期分歧较大，三大矿商已经暂停和中国钢厂的价格谈判。

　　邓崎琳称，武钢已牵头国内大中型钢企向国家提出建议，希望尽快建立铁矿石进口许可证审查制和采购代理制，并建议国家有关部门协调钢铁企业、贸易商与供应商之间的关系，在采矿、海运、投资方面形成利益共同体，从根本上扭转在国际铁矿石市场上的被动局面。

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