就要靠自建需求解决，如果生产进去的产品没销路。如此产业链延伸究竟大口径无缝钢管到哪里才是头呢?未来我会不会看到水泥厂自己盖房子、修路，面粉厂自己开餐厅、烤面包，造纸厂跨足出版业自己出报了呢?面对过剩的产能，怎样实现产业升级的确是个值得深思的问题。

国内钢铁企业苦不堪言。减产还是降价?这是个问题，国际铁矿石价格一涨再涨。却不能解决盈利的根本问题。下游去!老本行挣不到钱的钢铁龙头们最近一窝蜂地向下游挺进。6月27日上午，首钢京西重工房山基地减震器工厂落成，开始进行设备装置。2011年3月，这个工厂将向吉利、北汽福田等国内汽大口径无缝钢管车厂商供应减震器。

宝钢就对汽车零部件产业做了发展规划，向汽车行业延伸的首钢并不是第一家。早在2005年。宝钢的战略规划中，汽车零部件产业的发展是其钢铁主业之外“适度相关多元产业发展”中的一个重要部分。而完成改制不久的南昌钢铁，方大集团接手后，也将发展目标定为—建成国内汽车零部件用钢精品生产基地，建成汽车零部件生产大口径无缝钢管基地，建成世界最大的弹簧扁钢生产基地。

金融危机肆虐的2009年，究竟是什么吸引了众多钢铁行业的纷纷“下行”咨询公司AlixPartn一份报告给出了答案。演讲显示。中国的汽车市场强劲增长，使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面，零部件企业的利润率普遍坚持在8-10%以上，两倍于全球平均水平。

2009年中国钢铁行业的销售利润率只有2.43%不及全国工业销售利润率平均水平5.47%一半。今年的情况仍未见显著好转，根据中国钢铁工业协会的数据。1-4月份，国内77户大中型钢铁企业的销售利润率为3.6%仍然落后于同期的全国工业销售利润平均水平。

其在上海的15亿日元的投资正是瞄准汽车零部件加工;欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯已在国内拥有6家汽车零部件企业;韩国浦项也加大了中国汽车用钢市场产业链的渗透力度，但是汽车零部件市场并非是只有国内钢企才看到香饽饽”新日铁旗下的一家贸易公司日铁商事株式会社正在为进入中国汽车零部件市场做积极的准备。中国共经营着16家汽车板加工中心。这意味着，国内钢企的触角刚延伸进来就将面临与国际大鳄的酣战。

国内钢企准备好了么?业内人士称，问题的关键在于。汽车用钢市场，除宝钢外，国内很多钢铁企业都缺乏技术积累。发达国家，一辆新车的开发，70%知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，这意味着，对于缺乏技术积累的钢铁大佬”来说，竞争伊始就面临着致命的短板。

大钢厂的思路多年来不是一直如此么!一位业内人士表示，什么产品赚钱就生产什么。多年前，板材挣钱，国内大型钢厂就开始一窝蜂的追求“板带比”看来，如今削尖脑袋挤入汽车行业，无疑是复制几年前的板带扩张热潮罢了

钢企向下游延伸还打着别的算盘，当然。河北钢铁托管河北宣工股权就是最好的例子。大口径无缝钢管河北钢铁人士曾向笔者表示，宣工的工程机械需要用到大量钢材，今后河北钢铁的工业用钢可以直供宣工，这对河北钢铁来说算是产业链延伸。

国内的产能过剩行业业者纷纷采取了相同的思路解决过度竞争问题。金风科技、天威保变、华仪电气、湘电风能等多家新能源设备制造商纷纷采取自建风电场的方式带动整机销售，这样“自产自销”逻辑下。且完全无视于全国多数地区风电场的大幅度“弃风”

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